4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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